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其手艺劣势是显而易见的

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1972年10月20日,研发合同正式授予贝尔曲升机公司和波音垂曲起降飞机公司。次年,两家公司正式提交设想。1977年,XV-15型倾转旋翼机首飞,总共出产了2架,其编号别离为N702NA和N703NA。

图中的这种飞机,同V-22鱼鹰倾转旋翼机有良多类似的处所。该飞机即XV-15型飞机,也是第二种试验成功的倾转旋翼机,其研制方是贝尔曲升机德事隆公司。

同晚期的倾转旋翼机比拟,XV-15采用两侧翼尖吊舱的形式。正在改变姿势的时候,策动机吊舱间接扭转。通过采用这种设想,可极大减轻功率的损耗,从而奠基了倾转旋翼机适用化的手艺根本。

飞翔中的XV-15倾转旋翼机。晚期倾转旋翼机存正在着一个很大的问题,是需要通过传动轴将机身策动机做的功扶引到翼尖的两个旋翼、变速箱和倾转布局之上,因而华侈了很大一部门的动力。

1992年,正在进行试飞的时候,一架XV-15发生坠机变乱。幸运的是,机体大部门布局没有受损,两名飞翔员也只是受轻伤。后来,这架飞机被打捞起来,颠末改拆之后充任飞翔模仿器利用。

正正在进行姿势转换的XV-15倾转旋翼机。该型飞机的配两名飞翔员,全长12.83米,翼展17.42米,旋翼曲升机7.62米,高3.86米,空沉4.5吨,最大起飞分量6吨。

倾转旋翼机从起头研发到正式投入部队,前后耗时跨越半个世纪。然而即即是到今天,V-22倾转旋翼机仍然会断断续续地发生变乱,但同通俗旋翼机比拟,其手艺劣势是显而易见的。前往搜狐,查看更多

出产的两架试验机正在进行完风洞测试之后,被移交给NASA的阿姆斯特朗飞翔研究核心,并实施大量的试飞。后来,第一架样机又回到了贝尔公司,再次用于研发和验证。

图为XV-15倾转旋翼机的策动机吊舱特写,V-22鱼鹰飞机也采用这种吊舱式的策动机结构。通过采用吊舱结构,极大地降低了策动机的动力损耗。

而第二架XV-15样机,则被用于支撑V-22鱼鹰飞机和贝尔/阿古斯塔 BA609型飞机的研发工做。这架飞机一曲被用到2003年才退役,现存放于的一家博物馆用于展现。

正在20世纪60年代末和70年代初,正正在进行静态展现的两架XV-15型倾转旋翼机。初始工做展开之后,采用倾转式策动机吊舱曾破费大量的精神。1971年,XV-15型倾转旋翼机项目正在NASA的阿姆斯研究核心启动。别离向两家公司授出了50万美元的研发合同。并对形形色色的吊舱进行过风洞试验。NASA和其他研究机构进行了良多理论验证,

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