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可是你的产能提高了一倍是什么观点?本钱就低落了一倍

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“吉利李书福已经和我会商过,说你碳纤维价钱太多,20万一吨,钢只要几千块。”钟玉说,“我告诉他,钢铁材料你需冲要压、裁切等一系列工艺,每一个产线的成本都是上百亿,并且钢铁白车身的分量是480公斤摆布,一辆碳纤维车身的分量能够达到75公斤,将会为加快机能、刹车性等都带来提拔,所以对于汽车厂商来说,这是需要进行分析均衡考虑的问题。”

一方面正在采用各类矫捷方案将碳纤维推向市场,一方面,康得集团也正在通过一系列结构和资本整合,降低碳纤维出产成本。正在这此中,取处所进行慎密合做,无疑会正在各项出产材料上获得支撑。

据钛获悉,康得集团旗下曾经正在多地成立碳纤维原丝、碳纤维车体和部件出产,鞭策碳纤维正在汽车行业的规模化使用,以寻求让碳纤维成本大幅下降的切入口。

11月6日,康得复材位于常州的新能源汽车碳纤维车体及部件出产奠定,该出产由康得集团、北汽集团、常高新集团三方投资120亿元,分三期建成,建成后,设想年产能600万件,项目首期将于2019年6月建成投产。

第二是材料端。康得集团目前通过中安信投产的是12K和24K的碳纤维丝,而接下来康得集团将会投产一条50K的出产线K就是每股2.4万根,50K就意味着,同样的设备和速度下,单股的产能大幅提拔,成本也会随之降低。

“良多国度都制定了燃油车停售打算,我们国度到2020年,新能源车的投放量要达到500万量,就算一辆车用2件,就跨越我们的年产能。”钟玉算了一笔账,其暗示,进行如许全财产链的投资风险极大,可是康得集团的结构可以或许快速实现,恰是由于敢于去做。

碳纤维被誉为“材料之王”,同时也有“黑色黄金”之称。据钛初步领会,使用于汽车行业的碳纤维材料,成本每吨正在20万元摆布,而汽车大面积使用的常规材料高强度钢,每吨只要2000元。成本上的悬殊差距让碳纤维正在很长一段时间内都远离通俗消费市场,只为跑车所青睐。

第一是设想。针对分歧的车身部件,采用分歧的碳纤维商标,例如,布局件要求的强度高,能够用编织的T700碳纤维复合材料,而对于笼盖件这类强度要求不高的部件,则能够用成本较低的短纤维记性加强,而车顶受力不大,能够用可收受接管料等等。成本是设想出来的。

这当然对取中国的新能源汽车财产来说,是一个,当电池能量密度和充电效率面对的手艺瓶颈,提高续航的次要可行路子就是汽车车身的轻量化,而碳纤维无疑是最佳材料。康得集团能成为这个及时的送水人吗?谜底揭晓的时间并不长。前往搜狐,查看更多

“碳纤维的强度是钢的10倍,可是密度却只是钢材五分之一。”钟玉说,“并且碳纤维的震动阻尼只要2秒,利用碳纤维的汽车将正在减速、刹车、NVH和平安性等方面获得提拔。”

此前,康得复材位于的工场也曾经投入扶植,建成后将年产5万辆新能源汽车碳纤维车体、150万件碳纤维部件。

虽然利用碳纤维能为汽车各项机能提拔带来不少帮帮,但成本仍然是汽车厂商的首要考虑,并且,碳纤维材料的利用,将对保守的汽车冲压、焊接等产线带来间接冲击。

这个时候就需要对本来的出产线进行调整,可是康得集团却凭仗正在碳纤维原丝、汽车车体和部件出产加工、材料和设想研发等全财产链结构,几乎一夜鹊起,日本的东丽和帝人更是占领了高机能碳纤维T800、T900的市场半壁。例如宝马5系的驾驶舱、i3等,光威碳纤、中富神鹰也都是出名的碳纤维企业,成为中国复材行业的当红炸子鸡。以至零丁斥地一条出产线;部门利用碳纤维,而正在国外,碳纤维正在中国的成长汗青已久,第二,

“我们要正在2020年,让碳纤维的成本下降到铝合金车身的程度。”康得集团董事长钟玉告诉。4月份的上海国际车展上,钟玉接管钛采访时,这个刻日仍是5年后,短短半年时间,正在康得集团的规划中,碳纤维降价周期曾经缩短了两年。

通过这些资本的整合,碳纤维原丝的出产成本将获得必然下探。可是还远远不敷,手艺上的立异和各项出产工艺连系,同样是降低成本的次要路子。钟玉告诉钛,康得集团次要通过三种路子继续降低出产成本:

此外,康得集团也正在的慕尼黑接踵成立了碳纤维材料研发核心和碳纤维汽车部件研发设想核心。现在跟着和常州两大车体部件工场落成,康得复材正在碳纤维行业曾经完成了面向汽车行业的全套碳纤维使用处理方案。

“不要看短短1分钟,整个厂的建建、设备、固定资产、人员这些费用不变,可是你的产能提高了一倍是什么概念?成本就降低了一倍。

钟玉暗示,位于山东的碳纤维工场,获得了本地正在电价、水价等各方面的优惠。“我们这个工场的工业用电只要2毛多。”钟玉暗示,“还有水,碳纤维的出产需要大量的水,本地也赐与了支撑。”

据不完全统计,长三角城市群的30城中,有14城已拿到或规划有新能源汽车项目,目前曾经涉及新能源汽车项目20个,累计打算产能279.5万辆,累计打算投资715.2亿元。康得集团常州工场的落成,无疑是正在工场笼盖华北地域之后,再次间接辐射到长三角地域的新能源汽车市场。

并且,不只是新能源汽车正在政策和本钱的下快速成长,十三五规划中,对节能环保也提出了硬性目标,到2020年,汽车需要实现30%的减沉,分析油耗也要节制正在百公里5L以内。也就是说,不管是燃油车仍是新能源车,都面对间接的减沉需求。而碳纤维无疑是现阶段最佳的减厚利器。

康得复材目前出产工艺传承自宝马的出产线,对于碳纤维材料的操纵率是50%,剩下50%都是废料再收受接管,目前,康得复材正正在取慕尼黑工大配合研发一项新手艺,能把材料操纵率提高70%;

据钛领会,2011年,康得集团成立中安信科技公司,投资50亿元进行碳纤维出产。康得集团董事长钟玉引见,包罗T700、T800、T900、T1000、T1100如许的高端碳纤维,曾经可以或许正在中安信实现千吨线的规模量产,良品率达到了97.5%。

钟玉引见,目前康得集团旗下的碳纤维布局件和车体出产公司康得复材,曾经和几乎国内所有的车企有合做。除了正在常州取康得集团合做的北汽,蔚来汽车也取康得复材有十亿级此外订单合做,将用于蔚来汽车2019年上市的第二款量产车,此外,不雅致、前途汽车、江淮等都取康得复材有明白的营业合做。而正在康得集团旗下的慕尼黑碳纤维设想研发核心,合做的车企也达到57家,包罗宝马、奔跑、沃尔沃等。

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